Sista striden för Citybanan

Arbetstunnlarna tränger allt längre in i urberget när arbetet med Citybanan i sommar sätter igång på allvar. Samtidigt slipar byggets motståndare argumenten inför en sista juridisk strid.

Grusvägen sluttar brant ner i underjorden, svagt upplyst av det dagsljus som läcker in från en tunnelmynning femtio meter längre upp. Skorna sjunker hela tiden ner i det gyttjiga underlaget och luften är tung att andas sedan den senaste sprängningen två timmar tidigare.
– Det är inget farligt, bara ammoniak. Bra mot förkylning, säger Sören Olofsson och skrattar.
Sören är arbetsledare på byggentreprenören Oden som ansvarar för att gräva ut den arbetstunnel vid Torsgatan vi har gått ned i. Våren 2010 ska denna transporttunnel stå klar och leda in i berget till bygget av tågstationen City, som ska byggas under den blåa linjens tunnelbaneplattform.

Största bygget på 60 år
Men sprängningen går inte så fort som planerat. Berggrunden är porös.
– Vi ska 550 meter in i den riktningen, men det är sämre berg än beräknat så vi ligger lite efter tidsplanen. Det är berget som styr allting, säger Sören.
Trots förseningen har borriggen tagit sig ett femtiotal meter in. Åtskilliga ton sten fraktas ut ur berget varje dag. Samtidigt arbetar 800 man med att spränga, borra och gräva ut andra arbetstunnlar, och om två år kommer antalet arbetare att överstiga 2 000. Det gör pendeltågstunneln Citybanan till Stockholms största satsning på spårtrafik sedan tunnelbanan byggdes för över 60 år sedan.

Fortfarande kontroversiellt
– Jaha. Är du för eller emot?
Banverkets informationsansvarige Anders Sahlstrand ställer frågan med ett snett leende. Han tar emot i ett konferensrum på Citybanans huvudkontor där ett hundratal kontorister arbetar. Att sälja in bygget till allmänheten är en viktig uppgift – det märks inte minst av att tre personer jobbar på heltid med att svara på frågor från boende.
Alla som jobbar här vet att Citybanan är lika kontroversiell som den är historisk. Projektet har visserligen klubbats av först en socialdemokratisk och sedan en borgerlig regering, och sedan tröskats igenom fler infrastrukturutredningar än någon orkar minnas. Ändå är den fortfarande ett rött skynke för de stockholmare som störs under byggtiden.
– Det finns en oro. Men vi försöker att jobba nära de som kommer att påverkas. Vi har haft möten med boende och skickat ut en hel del skriftlig information. Nu kan man också anmäla sig så att man blir uppringd 30 minuter innan varje sprängningstillfälle, säger Anders Sahlstrand.

”Oseriöst skött”
Det räcker inte, menar Ulla Evers Larsson. Hon har med sin man grundat Odenplansgruppen, ett nätverk som försöker få Banverket att ompröva beslutet att bygga en tågstation under deras hem. Bygget löper stor risk att leda till sättningar och i värsta fall ras i deras fastigheter, menar de. Dessutom hotar det grundvattennivån i hela Vasastaden.
– Banverket har inte tagit miljöaspekten på allvar, och i den lilla miljöutredning man faktiskt gjort har man bortsett helt ifrån både buller, vibrationer och luftföroreningar. Jag vill inte säga att det är oseriöst skött, men nästan, säger Ulla Evers Larsson.
I stället för att bygga en tågstation mitt i ett tättbebyggt område som Odenplan borde man placera den vid Norra stationsområdet, menar gruppen.
– Just nu byggs en massa bostäder och kontor vid Norra station och Karolinska sjukhuset. Det ser ut som att de inte får någon ny tunnelbanelinje, så de blir utan någon förbindelse. Där finns ett mycket större behov av en station än inne vid Odenplan, säger Ulla Evers Larsson.
I höst kommer gruppens överklagande att prövas i Miljööverdomstolen, och en fällande dom där skulle innebära en rejäl försening i byggprocessen. Men inte mycket tyder på att de boendes protester ska kunna få Citybanan att gå i graven när borrarna redan är på väg att gräva sig ner i urberget. På Citybanans huvudkontor är man inte särskilt oroliga.
– Det finns en bred politisk enighet bakom det här projektet, det är skönt att veta. Jag tror att vi har goda chanser att vinna i Miljööverdomstolen den här gången, säger Anders Sahlstrand.

Anton Gustavsson

Taggar: citybanan