Arlanda Express avtal bör omförhandlas

Förra året gjorde Arlanda Express sin största vinst någonsin. Men vinsterna slussas – olagligt – vidare till ett riskkapitalbolag i Luxemburg. Staten bör omförhandla avtalet snarast, skriver Anders Ygeman (S).

Sedan 1999 trafikerar Arlanda Express sträckan Stockholm Central- Arlanda på Arlandabanan. Men fortfarande är det många som väljer egen bil, taxi eller buss till Arlanda. Det ger ytterligare trängsel på redan överbelastade vägar och utsläpp av både koldioxid men så klart också partiklar som försämrar luften vi andas. Men varför är det då inte bara att göra priserna mer attraktiva och öka antalet avgångar för Arlanda Express? Då skulle Arlandabanan och Arlanda Express bli ett alternativ för fler än bara affärsresenärerna.

Förklaringen är att avtalet som styr Arlandabanans verksamhet löper ända till 2040. Det skrevs under 1994 av dåvarande kommunikationsminister Mats Odell (KD). 1994 fyllde Odell 47 år och han skrev alltså under ett avtal som gäller till samma år som han kommer att fylla 93 år. Genom avtalet ges bolaget A-Train rätt att trafikera Arlandabanan ända till 2040. Dock finns möjligheten att omförhandla avtalet från 2010.

Vi socialdemokrater anser att det är i hela Stockholmsregionens, klimatets och framförallt resenärernas intresse att avtalet omförhandlas snarast möjligt. Förutom de höga biljettpriserna finns andra stora brister. Vinsterna från Arlanda Express beskattas i Luxemburg. Enligt Skatteverket är detta otillåten skatteplanering. Socialdemokraterna har kallat aktörerna inom det statliga konsortiet Arlandabanan till riksdagens trafikutskott för att få ytterligare klarhet i situationen. Det är inte rimligt att det privata monopolet och de höga biljettpriserna ska fortsätta i nästan 30 år framåt.

Skrivs avtalet om kan Arlandabanan bli ett viktigt verktyg för att minska trängseln, utsläppen och så klart skapa bättre arbetspendling i Stockholmsregionen. I ett första steg kan detta ske med fler avgångar och rimligare biljettpriser. Och självkart ska vinsterna från trafiken på Arlandabanan beskattas i Sverige. På längre sikt ger en omförhandling av avtalet mycket intressanta utvecklingsmöjligheter. Arlandabanan skulle i framtiden kunna byggas ut till Södertälje för en snabbtågslinje Södertälje–Stockholm C–Arlanda. Det skulle ge ett jättelyft för resandet särskilt för alla som arbetspendlar mellan Stockholm och Södertälje. En sådan lösning är definitivt värd att titta närmare på.

Men i stället för att utveckla järnvägen i Sverige fortsätter den borgerliga regeringens experimentverkstad för järnvägen. Den 13 december genomför den borgerliga regeringen den fulla privatiseringen av persontrafiken på järnväg i Sverige. Kanske lagom till vinterns första riktiga snöoväder. I Storbritannien och Nya Zeeland har liknande privatiseringar genomförts och de har slutat i en sämre fungerande järnvägstrafik och till slut en återreglering.

En väl fungerande offentlig reglering av järnvägen i Sverige är tillsammans med nyinvesteringar i ökad kapacitet en utmärkt politik för att skapa nya jobb, underlätta arbetspendlingen och minska vår klimatpåverkan.

Anders Ygeman (S)

Ordförande riksdagens trafikutskott